Информационный сайт

 

Реклама
bulletinsite.net -> Книги на сайте -> Бизнесмену -> Сток Дж.Р. -> "Стратегическое управление логистикой" -> 21

Стратегическое управление логистикой - Сток Дж.Р.

Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой — М.: ИНФРА-М, 2005. — 797 c.
ISBN 5-16-002007-1
Скачать (прямая ссылка): strategicheskoeupravlenie2005.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 589 >> Следующая


для всех цепочек поставок, то в их узловых точках начинают накапливаться излишние запасы. Такие излишки обычно приводят к возрастанию расходов на работу всех таких цепочек, но одновременно служат защитным механизмом, амортизирующим отклонения в действиях отдельных участников цепочек от нормы. Из-за этого система как целое менее эффективна, чем она могла бы быть. Чтобы разрешить эту проблему, некоторые структуры бизнеса, например Hewlett-Packard и подразделение струйных принтеров применяют системный подход к управлению запасами незавершенного производства во всех цепочках поставок.

Из сказанного ясно, что системный подход в логистике крайне важен, и поэтому он обсуждается в нескольких следующих темах. В нем надо полностью разобраться — это поможет глубоко понять общую роль логистики в экономике и в организации, в том числе ее взаимодействия с маркетингом, с концепцией общих затрат и с логистической стратегией.

Роль логистики в экономике

Возрастающее влияние потребителей привело к значительному росту национальных и международных рынков товаров и услуг. За прошлое десятилетие нам были предложены тысячи новых товаров и услуг, которые в настоящее время продаются почти в каждом уголке земного шара и доставляются потребителям в любое место. Чтобы решить проблемы растущих крупных рынков и помочь распространить новые товары и услуги, структуры бизнеса также должны расти и становиться более сложными. Вместо предприятий, выпускающих единственный продукт, появляются фабрики и заводы, на которых изготавливаются многочисленные виды продукции. Очень важной составляющей валового национального продукта (ВНП) промышленно-развитых стран стала дистрибьюция продукции от места ее изготовления до места ее потребления.

В США, например, на логистику приходится приблизительно 9,9% ВНП. В табл. 1.1 показано, что промышленность США в 1999 г. затратила (оценочные показатели): 554 млрд долл. на грузовые перевозки; более 332 млрд долл. на складирование и содержание запасов; более 40 млрд долл. на административные, коммуникационные и управленческие виды деятельности, связанные с логистикой, в целом — 921 млрд долл. [4] Инвестиции в транспортные и распределительные мощности, не учитывая капиталовложений из общественных источников, оцениваются в сотни миллиардов
Глава 1. Роль логистики в экономике и в организации

5

Таблица 1.1

Составляющие логистических затрат в 1999 г.

млрд долл.

Затраты на содержание запасов (при общей стоимости

запасов в стране в 1 376 трлн. долл.)

Процентные платежи 70

Налоги, моральный износ, амортизация,

страховые выплаты 187

Складирование 75

Итого по этой группе 332

Транспортные затраты

Автомобильные перевозчики:

Междугородняя доставка на грузовиках 300

Внутригородская доставка 150

Итого по этой группе 450

Другие перевозчики Железная дорога 35

Водный транспорт (международный - 16, национальный - 9) 25

Нефтетрубопроводы 9

Воздушный транспорт (международный - 7, национальный - 19) 26

Экспедирование _6

Итого по этой группе 101

Расходы грузоотправителей 5

Логистическое администрирование 35

Общие логистические издержки 923

Источник: Robert V. Delaney and Rosalyn Wilson, 11th Annual «State of Logistics Report», Washington, D.C., National Press Club (June 5, 2000), Figure 10.

долларов. Учитывая также использование земли, труда и капитала и влияние этого направления на стандарты жизни, понятно, что логистика — это очень крупный бизнес.

*¦ Логистика -

важный компонент ВНП

Как важный компонент ВНП логистика заметно влияет на темпы инфляции, процентные ставки, показатели производительности, затраты на энергию, на наличие в стране определенных видов продукции, а также на другие аспекты экономики. В одном из исследований сообщается, что средняя американская организация могла бы повысить производительность работ в сфере логистики более чем на 20%. Повышение производительности в масштабах всей страны оказывает положительное влияние на цены товаров и услуг, баланс национальных платежей, валютный курс, способность эффективно конкурировать на глобальных рынках, прибыли отраслей (более высокая производительность предполагает более низкие расходы на производственные и распределительные операции при одном и том же объеме

продукции), доступность инвестиционного капитала и экономический рост. Все вместе это ведет к более высокому уровню занятости.

Возможно, наилучший способ показать роль логистики в экономике США — сопоставить расходы на логистику с другими видами общественной деятельности. Объем средств, затраченных на логистику в бизнесе, в 10 раз превышает расходы на рекламу, в 2 раза - на национальную оборону и сопоставимо со средствами, выделяемыми на здравоохранение [5].

В 1981 г. расходы на логистику составили приблизительно 16,5% ВНП. Если бы эти затраты оставались столь же высокими (вместо нынешних 9,9% ВНП), то в 1999 г. в США на логистику было бы затрачено приблизительно на 300 млрд долл. больше. Это привело бы к более высоким ценам для потребителей, более низким прибылям бизнесменов или к тому и другому одновременно. В результате общий уровень жизни понизился, а налогооблагаемая база — сузилась. Поэтому повышение эффективности логистических операций вносит важнейший вклад в экономику в целом.
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 589 >> Следующая
Реклама
Авторские права © 2009 AdsNet. Все права защищены.
Rambler's Top100